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关于利润、补能体系和城市NOA听听理想汽车怎么回答_2

来源:admin     热度:0      时间:2025-01-16 12:10:27

接下来,我将为大家详细解析一下关于利润、补能体系 和城市NOA 听听理想汽车怎么回答的问题,希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面,让我们来探讨一下关于利润、补能体系 和城市NOA 听听理想汽车怎么回答的话题。

文章目录列表:

关于利润、补能体系 和城市NOA 听听理想汽车怎么回答

2.各种探字辈途字辈分不清?请收下这份大众全系SUV说明书!

2月27日,理想汽车公布了2022年全年财报,全年实现营收452.9亿元,同比增长67.7%;全年交付133,246辆,同比增长47.2%,与此同时第四季度毛利率达到20.2%,与此同时第四季度净利润为2.653亿元,季度自由现金流为32.6亿元,财务上数据转正标志着理想汽车进入了新的发展阶段。

2023年对于国内汽车产业颇具挑战,理想汽车董事长兼CEO 李想和理想汽车CFO 李铁针对未来市场预期、盈利转正、城市NOA系统和补能体系建设等问题做出了回答。

Q1:当前新能源汽车的渗透率达到了25%左右,有市场声音认为未来行业增速大概率处于下行的态势,车企依靠销售造血的压力会越来越大,请问理想的压力大吗?如何看待新势力车企未来的生存状况,或者是竞争格局?

李想:我觉得压力肯定大,这个行业压力最大的一点就是头部两个企业都能打价格战。这在手机和各个行业里是根本看不到的。而且我觉得大家容易忽略一个问题,就是我们诊断各种各样企业的问题,我们发现消费者还是有一些非常基础的常识认知的。我举一个例子,作为一个中国品牌,如果我们把一辆中型的B级SUV卖到30万以上,百分之百就没有量了。这就是一些很重要的常识。

我们如果看调完价格以后的特斯拉和比亚迪,它们一直把自己的价位放在合理的空间,也不是过分便宜,而是放在符合用户认知的合理范围。很多人说,理想为什么不把价格降到30万以内?同样的问题,消费者不接受一款还不错的品牌的中大型SUV,卖到20多万。

我给大家私下讲一个故事,我们当时在做理想ONE上市的时候,其实我们最担心的一个品牌,不是大家想象的汉兰达,我们最担心的是一个集团有三款中大型SUV,分别是凯迪拉克的XT6、别克的昂科旗和雪佛兰的开拓者,在一个 上做了三款中大型的SUV。我们最怕它的定价方式是凯迪拉克卖40多万,昂科旗卖30多万,雪佛兰开拓者卖20多万。如果他们是这么一个定价,我们当时的理想ONE就会非常的惨。但是我们特别幸运,昂科旗一上来就把自己降到20多万。因为在上一家公司的时候我们就观察到用户心理认知的状态,他如果买一辆中大型的SUV,又是一个还不错的品牌,不能卖到20多万,为什么?因为大家一定认为你的车如果卖20多万是有问题的,你可能大概率会偷工减料,这是用户的一个认知。还会出现另外一个认知,就是用户和用户之间的认知,就是你花那么多钱,然后买了一个那么大的车,你一定很穷。你一定经济出了问题。这些是很常识的认知,所以很多时候车不是卖得越便宜越好,车也不是卖得越贵越好。你可以在每个级别里,很清楚地画出来一个曲线,其实从10万一直到25万,比亚迪的曲线都是画得最准确的,特斯拉调整完以后,也画得非常准了。其实只要超过25万,到了30万的时候,我们的曲线是画的非常准的,就是高也高不上去,低也低不下来,所以说我们是严格按照这个价格曲线来构建整个产品体系的。我们出纯电的时候,也会在这个价格曲线上,并不会卖得更贵,哪怕是800伏,哪怕是碳化硅,也不会做出来更高的曲线。所以这个其实是很多企业遇到的一些基础问题。如果我们把中型车卖到30多万,会卖不出去;如果我们把中大型SUV卖到20多万,我们也卖不出去。

Q2: 理想汽车实现了新势力里面首个单季盈利经营利润转正,盈利会是昙花一现还是真正的转折点? 2023年 季度是否还能维持,整个盈利转正的预期会是什么样的?

理想汽车CFO 李铁:关于盈利我分享一下,其实过去三年是我们从0到1的验证期,再之前五年是做研发,我们是没有机会面对消费者的,过去的这三年是验证了我们的产品,验证了我们很多假设,包括商业模式。我们所有人也都是沿着特斯拉的路在走的,早期就是要迅速把产品的逻辑搞通,找到产品对用户的价值的点到底在哪。其实企业要关注的无非就是销量和Free Cash Flow,就是能活着。Free Cash Flow是什么呢?就是你的经营现金流,随着车的销售增加,你是不是每个季度还在产生现金流,就是经营现金流。因为还要投工厂,投研发,这两个减掉,如果还一直是正的,那就是说市场不管怎么变动,能不能融资,我们都不害怕,因为至少自己有一块造血能力,这就是我们过去三年一直关注的。

我们2020年上市,大家能看到我们财报这12个季度里面,我们只有去年的Q3,就是在理想ONE EOP的那个阶段,其实Free Cash Flow是负的。所以,我们基本上认为这个Free Cash Flow已经在我们企业的每一个管理者和员工的血液里面了,这个我觉得在中国企业里也不常见。

今年我们开始关注走向一千亿、两千亿这种规模的企业,要做到合格,我们的管理水平应该是什么样的?我们现在开始,除了20%-25%的毛利是必须要有的,营业利润率能不能做到5个点?

我们的营业利润比较简单,就是毛利减去研发、销售和管理费用。利息费用、投资、税这些跟我们每个管理者每天的经营其实大部分不相关,只跟公司层面有关。我们的营业利润和长期营业利润,其实就是我们给员工发的期权。这个东西其实是控制不了的量,比如我们那天发期权,那天股价是多少,其实是多少就是多少,然后这样就进去了。所以我们先去关注我们完全能控制的,就是叫长期营业利润到5个点。

特斯拉在每个季度的财报中不仅披露了当季度的指标数字,还用过去连续12个月的口径进行了展示,可以更好地体现出财务指标的过往趋势(trailing 12 month, or TTM 其实可以抹平一些季节性因素影响,看长期的趋势)。基本上特斯拉如果某一个指标连续三个季度四个季度都表现良好,那么他们就开始追求其他的财务指标来管理公司的经营。我们还处于比较早期的阶段,需要在研发投入和财务指标的追求中取得一个平衡。

Q3:城市NOA未来会不会像现在一样标配?如果标配的话,是否会让软件的研发投入和回报失衡?还有一个问题是从高速域到城市域,在技术上面临最大的挑战是什么?会不会像FSD一样,走向高速域和低速域的融合?

李想:我可以直接回答,技术路线跟FSD没有任何区别,就是完全一样的,然后因为大模型这套东西,其实算法本身不是问题了,关键是怎么构建高质量、 率的训练体系,因为它完全以训练为主,人工的干预其实就是辅助。目前的话,从性能上而言,其实我们只有AD Max能跑通大模型的这种城市NOA,AD Pro是做不到的,因为AD Pro从最开始的性能设计上,只能满足高速的NOA。

Q4: 理想究竟什么时候开始800伏高功率的超充网络的布置? 纯电产品后续运转的这个毛利,是否能够支撑整个超充网络的扩张速度?

李想:我觉得超充站没有大家想象的成本那么高,同时它还有5年的分摊,其实成本比大家想象的低得多,比建一个工厂便宜多了。我可以给你算一笔账。如果一个高速的超充站,能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的电量。如果是这样的一个库电容量,由于普遍会做3+1的站,会是1个480千瓦,配合3个250千瓦。因为我们如果都放480千瓦也没有用,整个超充站只能达到峰值800千伏安这样的水平。那如果到2025年,我们建立3000个超充站,总共花费会是100亿。分摊到每年,对于年收入千亿规模的企业而言,成本根本没有大家想象的那么高。

但我们认为比较有效的方式是家里用慢充,城市用快充,城市其实用200千瓦就可以了,然后高速的时候用超充。因为在城市里,你大量地建这种超充的话,对于物业和周围环境的要求还是挺高的。我们认为在城市里建超充比较好的方式,其实是在加油站的附近,比如在环线上建。哪里有加油站,哪里就应该建超充,但是如果在写字楼里去建480千瓦的超充的话,我觉得其实对物业而言,挑战还是非常大的,甚至可能会提出来类似加油站级的消防要求。所以我们认为,虽然我们可以把功率做得越来越高,但是其实电网的容量是另外一个要去衡量的因素,包括城市的电网、高速的电网。我认为比较好的方式就是家里用慢充,城市用快充,快充不是过去的六七十瓦,大概是200千瓦的快充,长途的时候再上超充。我们对长途的覆盖还是非常有信心的。因为整个 其实从去年开始鼓励企业能够直接建超充,而且我们建的超充也会给其他800伏的车共享,保证每个其他的友商的车也能跑到很高的效率上。长期来说我们认为,以正常的收费价格而言,超充体系跑顺了以后,肯定是不赔钱的,至于赚多少钱还是看自己的运营本事了,但至少不赔钱是完全可以做到的。

各种探字辈途字辈分不清?请收下这份大众全系SUV说明书!

发动机对于汽车的重要性不言而喻,汽车最核心的部位就是发动机,就好比心脏对于人的重要性。而发动机就是汽车的“心脏”。如果汽车没有了发动机,那么这辆车就是一块有着汽车外观的废铁,只能看,不能用。

作为汽车三大件之一的发动机,一向都是各大车企致力研究的对象,一台好的发动机能让一个车企在业界树立很高的地位,在消费者心目拥有一个良好的口碑。而大部分消费者在购买汽车时,都会把发动机的好坏当成最重要的衡量标准。

如果说“沃德十佳”和“国际年度发动机”的获奖车型很多都不在国内销售的话,那么“中国心”年度十佳发动机的评选就显得更接地气和有参考意义,所以车叔今天就带大家认识一下今年国内最好的十款发动机。(排名不计先后)

一汽-红旗1.5T汽油机

搭载车型:红旗H5、?奔腾T77?Pro

该发动机最大功率124kW,最大扭矩258Nm,采用11.5:1超高压缩比、米勒循环、智能热管理、电控活塞冷却喷嘴和变排量机油泵等九大前沿技术,热效率高达39.06%。

搭载这台1.5T发动机的红旗H5,不仅拥有更低的油耗,还进一步拉低了起售价格,使销量得到了巨大提升。

领克1.5TD?MHEV系统

搭载车型:领克06、吉利嘉际、ICON

该发动机该发动机最大功率130kW,最大扭矩255Nm,采用最新 燃烧系统、两级可变机油泵、缸盖集成排气歧管、滚子轴承式中空凸轮轴、滚子轴承单平衡轴、钟摆式双质量飞轮、0W20低黏度机油等多项行业先进发动机技术。微混系统方面采用48V?BSG 电机,在燃油经济性和NVH上有着优异表现。

搭载这套动力系统的领克06,不仅在动力表现上令人称赞,更在燃油经济性上远远 同级别车型。

东风汽车DFMC15TDR

搭载车型:风神AX7、风神AX5、奕炫

该发动机最大功率150kW,最大扭矩320Nm,搭载 抗爆震快速燃烧系统、深度降摩擦技术和智能 热管理系统,三大技术集群包含多达15项核心技术,C15TDR 版热效率高达41.07%,成为国内 热效率超过41%的涡轮增压机型。

虽然车型销量还远达不到预期,但是这台发动机还是让消费者见识到了东风的研发实力。

弗迪动力?骁云1.5Ti高功率发动机

搭载车型:比亚迪?宋PLUS

该发动机最大功率136kW,最大扭矩288Nm,采用了双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构等多项技术,配合高滚流比进气道和350bar高压直喷系统,进一步改善了排放和油耗水平。

一向以新能源技术示人的比亚迪其实在燃油车领域的表现也足够令人称赞,这台1.5T发动机只是一个开始,期待日后可以研发出更多的新动力。

上汽名爵全新MEGATECH?1.5T高功率发动机

搭载车型:MG6

该发动机最大功率133kW,最大扭矩285Nm,集成了350Bar缸内直喷、高压缩比、高滚流比、小惯量涡轮等先进技术,实现了的动力输出,在全新MG6上可以实现百公里加速7.6s的成绩。

上汽名爵主打年轻消费者,从一系列的车型就可以看出它已经将运动和时尚视为品牌精髓,这让车叔更期待这台发动机在MG领航上的表现。

长安汽车?蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机

搭载车型:UNI-T、锐程CC、欧尚X5

该发动机最大功率132kW,最大扭矩300Nm,采用同级罕见的双出口集成排气歧管(IEM)、双涡管电控涡轮增压、智能凸轮调相系统,可实现更快的调节响应速度,相比传统VVT产品,响应速度提升175%。

蓝鲸系列发动机可谓是“年少成名”的代表,作为国内最早一批研发发动机的车企,长安在内燃机领域的优势已经非常明显,再加上不错的颜值和高配置,销量的暴涨也就显得顺理成章了许多。

广汽本田1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统

搭载车型:凌派锐·混动

该发动机最大功率80kW,最大扭矩134Nm,作为 入选的自然吸气发动机,不在于它拥有多么强劲的性能,而是对其在油耗表现的认可。在第三代i-MMD双电机混动技术中,本田优化了2.0L阿特金森循环发动机,将其热效率从38.9%提升到40.6%。

本田出品加上混动技术,好一套王炸组合拳,让本身就非常省油的凌派车型在行驶品质上更上一层楼。

上汽通用第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机

搭载车型:别克昂科旗、雪佛兰开拓者、凯迪拉克XT6

该发动机最大功率174kW,最大扭矩350Nm。它的亮点就在于运用了Tripower可变气门管理技术,此外如ATM主动热管理技术、35MPa高压燃油直喷系统等众多 的动力科技,也都为燃油经济性做出了很大的贡献。

被寄予厚望的昂科旗虽然没有撼动汉兰达的市场地位,但是这台发动机优异性能却无法让人视而不见,此次入选算是对这款车的另一种认可。

长城汽车?GW4N20?2.0TGDI汽油机

搭载车型:第三代哈弗H6、哈弗F7x、坦克300

该发动机最大功率165kW,最大扭矩385Nm,采用双流道电控涡轮增压器、集成式排气歧管、350bar燃油系统、中置直喷、米勒循环等先进技术,最高热效率为38.3%。可以说GW4N20代表了长城汽车发动机最新的研发水平,实力不容小觑。

提到长城就会想到就哈弗,提到哈弗就会想到H6,而这台2.0T发动机就是要告诉大家,长城也是一家以技术见长的车企。

上汽大通2.0T?上汽π?Bi?Turbo双增压柴油发动机

搭载车型:D90?Pro、V80?PLUS、V90、G20

该发动机最大功率160kW,最大扭矩480Nm,作为本次中 入选的柴油发动机, 在国内采用了2000bar高压共轨系统、博世最新一代MD1?ECU等先进技术与模块,同时还集成了双平衡轴、发电机解耦减震器、高精度静音齿轮、进气压后 等十项最新降噪静音设计与技术, 提升NVH静音性能。

虽然MAXUS让品牌更具国际范,但实质上并没有对销量带来很大的提升,不过此次的入选或许会成为转机,毕竟在柴油发动机领域,它的表现还是非常 的。

车叔总结

本次评选自主品牌有8款发动机上榜,打破了合资车企垄断的格局,彰显出强大的研发实力。不过近日国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提出,到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,这些都预示着燃油车终归要退出历史的舞台,所以请好好珍惜有它们在身边的日子吧。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

当桑塔纳、捷达、帕萨特等名字成为一个时代的印记时,大众品牌的 自然也就不言而喻了。可就是这样拥有如此众多经典车型、在家用轿车领域一骑绝尘的 霸主却在市场增长势头转向SUV的关键时刻慢了一步。

身为 上最大的汽车制造商之一,无论大众拥有多么雄厚的实力和获得过多么出色的成绩,肯定不会轻易放弃这块利润丰厚的巨大潜在市场。于是在2018年大众品牌之夜过后,大众的SUV家族便如雨后春笋般蜂拥而至。

其SUV产品布局速度之快相当恐怖,只经过短短三四年时间就形成了现如今相对非常完善的产品线,而且几乎涵盖了目前所有主流价位的细分市场,颇有“而今迈步从头越”的气势。但正因为大众发新车的节奏太过 繁紧凑,再加上它的家族化特征本就十分相似,别说普通消费者了,就连众多车迷对大众的几款SUV都很陌生,人们连车型的名字都叫不出来怎么能选择你呢?不过别急,下面这篇文章将会从低到高梳理大众全系SUV车型,不管你是想深入了解还是面临购车困扰,看完之后都能收获满满。

小型SUV:

探影:11.49—15.99万元

途铠:12.79—15.99万元

作为继紧凑型SUV市场后的又一个爆发点,小型SUV成为了越来越多厂商瞄准的目标,也是国产车和合资车混战极为激烈的市场,因此新来的大众面临的对手不仅多,而且个个实力强大。入门的小型SUV市场中大众有两款车型——探影和途铠。首先是尺寸最小但同时车型也是最新的小型SUV探影,脱胎自欧版T-Cross而来的它凭借不到12万的起售价成为了国内能买到的最便宜的大众,但大家也要明白这个价格对应的硬件指标必然不能有太多奢求。中低配车型1.5L+6AT的组合满足家用没啥问题,可高配的1.4T+7速双离合也带不来什么运动性,毕竟它也不是干这个活儿的。

哦对了,探影还是中国市场 个换上大众全新品牌标识的车型,扁平化的logo放在其小巧的车身上很搭。当然了,我说的小巧只是视觉效果看上去小,由于它四轮四角的设计,2651mm的轴距足以在同级别傲视群雄。另外, 也是探影的特点,成本的限制让它在材料上没什么 的表现,不过除最低配两款车型外标配的全液晶仪表可是个加分项,而且内置CNS?2.0系统的8英寸中控屏支持CarPlay、CarLife以及MirrorLink多种智能互联方式, 是个极其方便的配置。

和探影一样,途铠也来自大众MQB-A0 ,不同的是上汽大众针对中国的市场环境和特点将它进行了本土化改造,使其更符合国人的口味,同时在设计语言上也更加偏向于家族大哥的形象。“微型途昂”或许是途铠前脸最好的概括,而新颖的车尾则为它增添了与众不同的个性,同时也有着 的辨识度。

途铠还是上汽大众 采用“Color-matching”设计的车型,和车身同色的内饰板让整个车厢氛围显得非常鲜艳活泼,再加上和BeatsAudio合作开发的多媒体音响系统,随处可见的红色Beats小标潮流感爆棚。不用说,这是为追求时尚的年轻人量身打造的专属车型。

途铠上市半年以来月销量基本维持在7000台左右,乍一看这个成绩比较一般,毕竟和这个级别的标杆XR-V和缤智比起来差了一倍不止,但考虑到它在尺寸方面以及车型较新的劣势,其实和它同样略微偏向小众的丰田C-HR也就这个水平,因此未来探影的市场表现也可以做个参考,相信大众的logo将为它添色不少。

身为合资车型,探影和途铠在价格上其实还面临着自主品牌紧凑型SUV的冲击,毕竟更大的尺寸和更高的级别在消费者面前可是相当有竞争力。但好在逐渐白热化的竞争下,小型SUV这一细分市场日益增加的份额给了大众希望,既然市场还未饱和,只要产品实力足够,消费者还是会买账的。

紧凑型SUV

探歌:13.58—20.38万元

途岳:16.58—22.38万

相比上面两位新秀,探歌这个名字大家肯定会更熟悉一些,征战SUV市场一年多的探歌打破了一汽大众SUV零的突破,让它成为了很有历史意义的一款车。本能够做一个先锋,可它却不走寻常路,探歌国产后将轴距由2603mm加长至2688mm,直接打入了主流紧凑型SUV的市场,实际上无论是动力水平还是车身尺寸探影都比主流的小型SUV强不了太多,再加上溜背的造型,因此很难给它一个准确的市场定位。

不可否认,探歌的颜值放在同级别还是非常高的,特别是R-Line套件上身后更是将跨界运动风 诠释,但好看能当饭吃吗?显然是不能的,虽然现在探歌月销过万的成绩看上去挺风光的,殊不知这都是拿巨大的终端优惠换来的。毕竟动辄三四万的降价硬是把探歌的入门车型压到了10万元左右,这样的价格买个轴距接近两米七的大众SUV还是挺香的。

可受限于探歌不够主流的造型,这样的销量好像没有了太多上升的空间,这时候大众就需要一款“正版”紧凑型SUV来救市了。或许很多人不会相信,上汽大众的途岳和探歌这两款看似风马牛不相及的车竟然来自同一个 ——大众MQB-A1 。比起探歌,途岳的造型才是一个标准SUV该有的样子,但也正是因为它太过千篇一律导致存在感有些低,很多人甚至不知道大众还有这么一款车。

要知道途岳的任务是替代老的途观,成为上海大众新的紧凑型SUV,而老途观经久不衰的原因正是因为它均衡的实力,难得的是途岳将这点很好的传承了下来。老少皆宜的外形、出色的空间表现、熟悉但档次感十足内饰都是它获得成功的条件之一,没有缺点就是最大的优点,也是途岳的 锏。

这个细分市场经过了这么多年的沉淀,地盘早已被各个大佬瓜分的干干净净,并且考虑到紧凑型SUV市场趋近于饱和,这两款车的销量想要再上一步的确很难。但好在无论是定价还是造型都不太合群的探歌更像是填补小型SUV和紧凑型之间空缺的市场,因此和途岳并不会窝里斗。用现在流行的一句话来说,这叫独自美丽。

其实我始终认为各方面中规中矩的途岳应该值得一个更好的市场表现,但现在面临的最大问题是 度太低(对,确实是这样,大众也有不够 的车型)。说到紧凑型SUV大多数人想到的恐怕都是CR-V、奇骏、RAV4这些经典的老车型吧,作为第二梯队的“替补选手”的途岳想要有出头之日岂是那么简单?因此加大推广力度将是途岳实现销量大跃进的必经之路。

中型SUV

探岳:18.59—31.39万元

途观L:21.88—35.08万元

接下来轮到中型SUV选手亮相,首先是诞生于MQB-A2 的探岳,对没错,是探岳不是途岳(大众不仅在外观上玩儿套娃,连名字也开始攀亲戚了)。和途岳几乎同期上市的探岳虽然经常被人混淆,但它们外观的差异还是挺大的,和小弟探歌有着很多相似点的探岳明显更加时尚运动,应该更受年轻消费者喜爱。

另外完备的安全辅助系统也是探岳的金字招牌,其Traffic?Jam?Assist交通拥堵辅助系统不仅实现了同级罕见的L2级别自动驾驶,还整合了ACC自适应巡航和车道保持的功能,使车辆能够在拥堵路况中实现自动跟车和车道保持。依靠这些具有强大号召力的卖点,探岳虽然没有历史背景和口碑沉淀,但近半年来销量却步步攀升,甚至一度夺得了合资SUV销冠的位置,把本该是途岳该做的事完成了,彰显爆款体质。

至于途观L,这款车不必多说,它的辉煌想必大家都再熟悉不过了。其前身途观在很长一段时间里都牢牢占据着合资SUV市场 老大的位置,多年之后上汽大众用最快的速度引进了全新Tiguan,几乎全球同步升级换代的途观L拿过接力棒,继续坐稳霸主地位。

如今第三代EA888发动机搭配7速湿式双离合变速箱给了途观L冲击中型SUV的底气,来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统更是如虎添翼,强悍的硬件基础冠以途观的名字,想卖的差都难。

相信大众在中型SUV市场的大卖令很多厂商眼红,在途观L保持高销量的同时还让探岳为一汽大众创造了SUV历史新高,这就很厉害了。双车战略玩的这么溜,可能也就只有大众了吧。

途观L虽然依旧保持着让对手为之胆寒的火爆,但相比它几年前近乎逆天的盛况空前好像已经不那么“神”了,除了新来竞争者的蚕食,产品力的衰退也是不可忽视的一点,尤其是刻板的内饰设计早已不符合这个时间点该有的那种浮华。不过话说回来,毕竟这可是三年前的老前辈了,途观L在中期改款来临前,老途观身上那种老当益壮的精气神还是在的!

中大型SUV

途昂&途昂X:30.09—50.59万元

途锐:56.98—81.98万元

说到大众SUV家族的辨识度,途昂 首屈一指,虽然不是最贵,但它却是身材最魁梧的那个。近乎全尺寸SUV的体型是它最大的亮点,真正7座的空间放在同价位无人能敌,毕竟它最初是为美国佬设计的嘛。

即便是最贵的合资大众SUV,途昂的销量却一点儿也不比自家的小车差,甚至在整个中大型SUV市场中月销近万的成绩也是一骑绝尘。除了 的空间和霸气的外观,没有直接竞争对手或许是最重要的原因。当然了,随着昂科旗的强势来袭和不久后福特探险者的国产,途昂要面临的严峻考验才将真正来临。

哦对了,至于途昂X,我猜它存在的意义更多只是为了扩充产品线,要是真想走量的话,大众应该把这种个性设计下放在更低级别的车型上才对。

最后压轴的必然是最重量级的车型,大众家族 一款MLB纵置 的SUV——途锐。作为精神图腾,途锐身上的装备可是其它小弟不能比的,15英寸的中控屏幕和12英寸全液晶仪表一眼就看出 该有的身份,另外还有3.0T的动力系统和托森式中央差速器带来的顶级机械素质。

虽贵为 ,但缸数越来越少,别说曾经的W12和V10?TDI的R50?超高性能版本了,就连八缸也未曾在这代途锐上出现。这是时代的导向,也是必然的结果,既然老对手BBA也是这样,那就坦然接受吧。换个角度想想,更低的入门价格让大家离梦想更近一步岂不是挺好?而且和添越Urus等超豪华品牌车型同源的血统也是途锐天生的优势。

到了这个级别,大众就没什么品牌 了,虽然途昂得益于占领了市场先机取得了还算不错的成绩,但面对马上要来的各个对手如果还能继续保持优势就已经相当了不起了。而进口的途锐则不需要考虑这么多,在BBA面前可能不怎么显眼,可它的意义在于撑起大众的品牌形象,再加上辉腾的离去,途锐的任务更加任重道远。

过去三四年都在说大众没有足够多的SUV撑场面,可事实是它在只有途观一款SUV走量(进口的途锐暂且不算)的情况下仍然稳居中国市场 ,这是多么恐怖的现象。如今SUV产品线已经基本铺满了,但狂轰滥炸式的发布新车也面临一个问题,那就是各个车型留给消费者的印象不够深刻,比起RAV4、CR-V等车型 度太低。

不过聪明的一点在于大众的各级别SUV并不像很多厂商一样在同一细分市场推出两台简单换壳的姊妹车型,而是根据车型尺寸和动力配置等特点拉开差异,虽然基于相同的 结构,但在价格上基本不存在竞争关系。错位竞争的战略往往是二三线甚至被边缘化的品牌采取的措施,大众之所以也这样做,或许是它认识到正面刚不过那些老牌车型。好在得益于大众的品牌加持,消费者还是很买账的。

纵观全系SUV车型,可以发现目前大众品牌几乎实现了从10万元级别到接近百万元车型的无缝全覆盖。即便是遭遇车市寒冬、以往激增的SUV市场也开始了停滞不前,大众SUV的综合实力还是妥妥的合资品牌 梯队,虽然它们不都是尖子生,但尤为重要的是没有特别差的队友拖后腿。

可别以为大众的SUV体系到这里就结束了,根据大众的计划,其SUV数量在2020年将会增至12款,2025年达到惊人的30款,像是之前亮相的一汽-大众?SMV?Concept概念车应该不久后就会投产,成为一汽大众新的 SUV。最后,面对电气化时代越来越快的行进步伐,ID.?ROOMZZ、ID.?CROZZ等其它ID.家族的成员也会相继来到我们身边,照这样看,在SUV领域迟到的大众,或许马上就要弯道超车了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“关于利润、补能体系 和城市NOA 听听理想汽车怎么回答”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题,并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。

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